OPコンプリートZEV CORE ELITE 10.3です。

現在仮組みの状態ですが、完成イメージがこちら。

CO2実物バッファスプリング仕様です。

もちろん実物フルカスタムなので一切妥協なしです。

これが最後のZEVになると思います。

OPロア7075-WAM4をベースにZEV刻印セミオートです。
アッパーは実物でZEV TRUE BLACKのZEVオリジナルアルマイトです。
通常よりも黒と艶が強いです。

それに合わせてロアも特別塗装でTRUE BLACKを再現しました。

もちろんZEVの特徴でもあるマグウェル全面の板チョコもCNCにて完全再現。
レプリカではレーザーで線を入れただけの簡素なものがほとんどですが、
OPではリアルな凹凸を感じていただけます。

拘りです。

見渡す限り実物です。
美しい。

ボルトはクルセイダースチールCNCのVFCです。
ガスキー、ポート穴を開けてZEV刻印済みです。

セレクターはMAGPULセミオートです。
やはりZEVとMAGPULは相性抜群。

もちろんチャーハン、アッパー、ハンドガードは実物ZEVです。

さらにさらにOPバレル10.3インチSUSレシーブラックに、
実物ラルーガスブロックとガスチューブを無加工にて装着。

そしてSUREFIRE WARDENダイレクト1/2-28をイン。

完璧な美しさ。

SB TACTICALやKAKがZEVではお馴染みですが、
高品質なレプリカが出ていて差別化しました。

おなじくブレースストックですがOPでは
GEAR HEAD WORKS BRACE MOD2を装着。

これめっちゃ良いです。

高いだけありますね。

LMTキャッスルナット
MAGPUL QDエンドプレートを装着。

ZEVはNOVESKE NSR同様アッパー、ハンドガードに専用ピンを打ち込んで、
左右にズレないように固定します。

レプリカでは再現されていないですね。

TRUE BLACKという漆黒のアルマイトをご堪能ください。
これもレプリカでは感じることができない真のZEVです。

ZEV CORE ELITE 10.3です。
セミオートCO2実物バッファスプリング仕様です。

実物フルカスタム、7075ロアにTRUE BLACK塗装で完璧にZEVを再現しています。

これがラストZEVです。

■ZEV Wedge Lock 9.25 M-LOK
■LARUE Gas Block
■Surefire WARDEN Direct 1/2-28
■NOVESKE Gas Tube
■ZEV Upper
■ZEV Charging Handle
■LMT CASTLE NUT
■MAGPUL QD Endplate
■MAGPUL MIAD Grip BLACK
■MAGPUL Trigger Guard
■MILSPEC Magazine Catch
■MILSPEC Take Down Pin
■MILSPEC Pivot Pin
■MILSPEC Buffer Retainier
■LMT Buffer
■LMT Buffer Spring
■MAGPUL Ambi Selector
■GEAR HEAD WORKS BRACE MOD2

■OPロア7075
＊ZEV刻印化
＊ZEV TRUE BLACK　MILSPEC
■IRONインナーパーツキット
■クルセイダーボルト
＊キャリーキー穴あけ
＊ZEV刻印
■OPバレル10.3インチステンレス
＊OPレシーブラックコーティング
■OPバレルエクステンションステンレス
■TNTホップアップユニット
■TNTインナーバレル
■TNTパッキン
■IRONボルトストップASSY
＊実アッパー加工
■CO2マガジン

価格は998,000円税別です。

これがラスト1丁。

さてさて、SLS AMGロードスターはお花見シーズンに最高です。

この前久々に（3週間ぶり？）エンジンかけたらタペット叩く音がエンジンから聞こえて、
カチッカチッカチッって鳴ってて焦ってエンジン切りました。

これC63などM156エンジンだと定番の持病ですが、
クランクシャフト、タペット交換で修理費が100万円ほど、、、滝汗

これウェットサンプでエンジンヘッドがオイルに浸りきってないから、
冷間時はしっかり暖機をしないといけません。

いきなりぶん回したり5万キロを超えてくると自然に壊れたりするそうです。

私が昔乗ってたC63（前期）は7万キロまで走って売却しましたがタペットは壊れませんでした。

友人の助言で5000kmごとにオイル交換していたのが良かったのだと思います。感謝。

エンジンオイルは車の血液。

高性能な車は特に指定タイヤと指定オイルをケチると碌なことがない。

果たして次のオーナーさんがどうなったかは分かりませんが、、、

さて、しかしSLS AMGはドライサンプかつ、まだ走行1万キロジャスト。
常時オイルに浸かってるのでヘッド剥き出しなんてことはなく、

このM156エンジンの持病もM159でドライサンプ化して解決されたと。。

しかしエンジンからカチカチ聞こえると焦ります、、、

色々調べると、ドライサンプでも数週間エンジンかけてないと、
さすがにオイルは下がるようです。

なのでタペットを自動調整するラッシュアジャスター？？なるものが働くまではカチカチいう場合があるそうです。

ラッシュアジャスター自体が別でオイルに満たされているのですが、ここがオイル下がりするとタペット調整が働かないそう。

5分くらいはアイドリングで放置、もしくはaccで放置？

恐る恐る1週間後にエンジンかけたらカチカチ言わなくなっていて一安心。

ふう、花見やオープンエアを堪能するどころじゃない事態に見舞われるところでした。

快調なSLSはいつもより清々しかったです。

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OPコンプリートって何？
OPコンプリートっていくらから買えるの？

2006年に各種実物光学機器取扱を輸入販売する会社として創業しました。
2009年にはOPバレル製作に始まり、OPコンプリートが誕生しました。
現在ではガスガン（マルイMWS、WAM4、VFC）、トレポンのカスタムも行っております。
OPコンプリートは実銃以上のクオリティとCO2、実物バッファスプリングによる、
トイガンの究極形態でもある最高の操作感、リコイルをご堪能いただけます。
長いものですと半年から1年かけて細かなパーツまで妥協することなく製作しています。
世界で最も高品質で美しいトイガンです。
究極のアートとして、一生モノとしてお楽しみ頂けます。

今後はOPコンプリートを展示するためのOP博物館を開館すること。
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またOPコンプリートがトイガン業界の域を越えて、
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