やっぱカッコいいよね。
専用レイルカバーを追加しただけの写真。

ポルシェ992GT3はフロントがダブルウィッシュボーンに。
今まではフロントストラット、リアマルチリンク。

ボクスター、ケイマンがミッドシップでも911に勝てない理由はここだと。
ボクスター、ケイマンは簡素な前後ストラット式です。

992からフロントストラットからダブルウィッシュボーンに。
リアアクスルも追加されてRRらしくなく、早い車に。
ポルシェらしさは失われたのかもしれない。

以前もお客様に教えていただいた、ポルシェ911は、そのホイールベースの短さ故、
クイックな反面、オートバイの様にアクセルON時にフロントサスが大きく伸びて
跳ねてしまう傾向が代々在った。
これもストリートでは克服した感があると。

レースカーを弄っているお客様の言葉は重みがありますね。
他にも色々教えて頂きましたが、奥が深すぎて誰もついて来れそうにないので割愛汗

997ですね。フロントストラットがみえますね。

ボクスターの前後ストラット。

そうそう、30系アルファードの乗り心地と走りが良くなったのも、
トーションビームからリアがダブルウィッシュボーンになったからですね。

ダブルウィッシュボーンはスペースを取るので、
ミッドシップやバンのような車には難しいのです。
それをやってのけたトヨタはやっぱり凄いですね。

991のフロントストラット

991のオプションPDCC
これ電子スタビライザーなるもの。
見るからに効きそうですよね。

これを見ると分かりやすい。

しかし992GT3のフロントダブルウィッシュボーンは気になりますね。

McLaren 720S Super Series

マクラーレンProactive Chassis Control II
4輪サスペンション、ステアリングの統合油圧制御システム

かなり凄いですが故障リスクが高い。

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